MS KONG HARALD

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• Werft: Volkswerft, Stralsund
• Stapellauf: 28. November 1992
• BRZ: 11204
• Länge ü. alles: 121,80 m
• Breite: 19,20 m
• Tiefgang: 4,70 m
• Geschwindigkeit: 19 kn
• Eisklasse: ICE-1C (Eisdicke bis 0,4 m)
• Passagiere: 590
• Betten: 498
• Kabinen: 218
• Fahrzeug-Kapazität (PKW und Motorräder): 10
• Flagge: Norwegen
• Heimathafen: Tromsø
• Eigentümer: Hurtigruten Coastal Fleet AS
• Betreiber: Hurtigruten Coastal AS

MS Kong Harald - weitere technische Daten

(Für alle hier abgebildeten Deckpläne gilt ©Hurtigruten AS)

Deck 7
Deck 6
Deck 5
Deck 4
Deck 3
Deck 2

Deckpläne vor dem Umbau 2016

Die Kong Harald hat insgesamt 218 Kabinen, verteilt auf 4 Decks

• Deck 2 (Autodeck):
  • 10 POLAR Außenkabinen der Kategorie L2 - 10-12m², 2 serarate Betten/Bettsofa (einige mit Ober- und Unterbetten), Bad mit WC/Dusche, Bullaugen, eingeschränkte oder keine Sicht, an Steuerbord;

• Deck 3 (Rezeptionsdeck):
  • 27 POLAR Außenkabinen der Kategorie N - 11-12m², 2 bis 3 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, 15 x N2 an Backbord, 12 x N2 an Steuerbord;
  • 3 POLAR Außenkabinen (Backbord) der Kategorie SD - 17m², 2 serarate Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, mit behindertengerechter Ausstattung;
  • 8 POLAR Außenkabinen der Kategorie L2 - 10-12m², 2 serarate Betten/Bettsofa (einige mit Ober- und Unterbetten), Bad mit WC/Dusche, Bullaugen, eingeschränkte oder keine Sicht, 4 x L2 an Backbord, 4 x L2 an Steuerbord;
  • 31 POLAR Außenkabinen an Backbord der Kategorie O2 und O3 - 7-13m², 2 serarate Betten/Bettsofa, einige mit Doppelbett, 8 x O2 an Backbord, 9 x O2 und 14 x O3 an Steuerbord;
  • 13 Innenkabinen der Kategorie I2 - 8-9m², 2 serarate Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche;

• Deck 5 (Umlaufdeck):
  • 2 EXPEDITION Suiten der Kategorie M3 - 28-30m² (1 oder 2 Räume), Doppelbett/Sitzgruppe, TV, Minibar, Bad mit WC/Dusche, Wasserkocher, Tee/Kaffee, jeweils Backbord und Steuerbord am Bug;
  • 40 ARKTIS Außenkabinen Superior der Kategorie P2D - 8-11m², Doppelbett, Wasserkocher, TV, Tee/Kaffee, Bad mit WC/Dusche, 18 an Backbord, 22 an Steuerbord;
  • 17 POLAR Außenkabine der Kategorie O3 - 7-13m², 3 separate Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, 4 an Steuerbord, 13 an Backbord;
  • 6 POLAR Außenkabinen der Kategorie J - 11m², 2 bis 3 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, eingeschränkte oder keine Sicht, 2 x J3 an Backbord und 3 x J2D (D=Doppelbett) an Steuerbord;
  • 4 Superior-Innenkabinen der Kategorie K3 - 8-9m², 3 serarate Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche;

• Deck 6:
  • 27 ARKTIS Außenkabinen Superior der Kategorie U2D - 11-12m², Doppelbett, Bad mit WC/Dusche, 13 an Backbord, 14 an Steuerbord;
  • 8 POLAR Außenkabinen der Kategorie O3 7-13m², 3 separate Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, 4 an Backbord und 4 an Steuerbord;
  • 18 POLAR Außenkabinen der Kategorie J - 8-11m², 2 bis 3 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, eingeschränkte oder keine Sicht, 11 x J3 an Backbord, 7 x J2D (Doppelbett) an Steuerbord;
  • 4 POLAR Innenkabinen der Kategorie K3 - 8-9m², 3 separate Ober-/Unterbetten, Bad mit WC/Dusche;

Öffentliche Toiletten befinden sich auf Deck 4 und Deck 7; 2 Lifte, vorn und hinten Deck 2 bis Deck 7;

Nachdem das Parlament Anfang der 1990er Jahre 1,8 Milliarden Kronen für die Umstrukturierung der Hurtigrute zur Verfügung gestellt hatte, gaben die damals verbliebenen Reedereien OVDS und TFDS den Bau neuer Schiffe in Auftrag. Dies war der Beginn einer neuen Ära, hin zu einem kommerziellen Unternehmen mit größeren Schiffen und mehr Komfort für die Passagiere. Nach weltweiter Ausschreibung erhielt die Volkswerft in Stralsund den Auftrag, das erste Schiff zu bauen, mit einer Option auf zwei weitere. Der Kostenrahmen für das neue Schiff, das KONG HARALD heißen sollte, wurde mit 320 Mill. NOK angegeben.

• 07. Februar 1992: Kiellegung
• 28. November 1992: Stapellauf
• 25. Juni 1993: Auslieferung an TDFS und Taufe durch Hjordis Opseth, Ehefrau des Transportministers Kjell Opseth
  
• 02. Juli 1993: Die neue KONG HARALD wird bei der 100-Jahr-Feier der Hurtigrute in Trondheim vorgestellt.
  
• 06. Juli 1993: Jungfernreise Bergen - Kirkenes
• Januar 1995: Das Schiff ist für Arbeiten im Rahmen der Garantie-Gewährleistung in der Werft in Bremerhaven. Bei dieser Gelegenheit wird ein 1.200-PS-Azimutpropeller an Heck zur Verbesserung der Manövrierbarkeit ergänzt.
• 23. März 2001: Kollision mit STEIN FIGHTER (Ro-Ro-Fähre)
• 21. April 2004: Ein Ausfall der Antriebsanlage, vermutlich verursacht durch eine Luftblase im Kühlwasserkreislauf, führt zu einer Verspätung von einer Stunde.
• März 2006: Wechsel der Bereederung zur Hurtigruten Group ASA.
• 01. November 2010: Das Schiff geht für fünf Monate in die Werft nach Odense, Dänemark
• 22. März 2011: Die KONG HARALD verlässt die Werft in Odense und fährt ab 26. März wieder in der Hurtigrute.
• 18. April 2011: Grundberührung in der gefährlichen Meerenge Lepsøyrevet auf dem Weg nach Molde. Es entsteht steuerbordseitig ein 50 Meter langer Kratzer und ein 3 Meter langer Riss im Rumpf mit Lecks in zwei Tanks. Die Passagiere werden auf die nord- und südgehenden Schiffe umgesetzt. Am 20. April startet die KONG HARALD in Richtung Bergen, wo sie am 21. April in der Werft eintrifft. Am 29. April verlässt sie die Werft wieder, lässt aber mehrere Orte aus und ist erst in Harstad wieder im normalen Fahrplan.
  
• 24. Oktober 2011: Das Schiff bricht die nordgehende Reise in Hammerfest ab und fährt nach Alta.
  
• 06. Dezember 2011: Das Schiff bleibt wegen Wartungsarbeiten in Harstad und nimmt von dort die südgehende Reise am 12. Dezember wieder auf.
  
• 27. Dezember 2011: Nachdem die Strecke Trondheim-Bergen-Trondheim wegen des Orkans „Dagmar“ storniert worden war, beginnt die KONG HARALD die nordgehende Reise in Trondheim.
  
• 19.Januar 2012: Das Schiff wird auf der nordgehenden Route bei der Überquerung der Stad von drei großen Wellen hintereinander getroffen. Im Schiff gehen Möbel und Geschirr zu Bruch. Zwei britische Passagiere werden verletzt.
  
• 04. September 2012: Abbruch der südgehenden Reise in Trondheim aufgrund defekter Stabilisatoren und gleichzeitigen Sturmes an der Westküste. Nach der Reparatur wird die nächste Reise planmäßig am 07. September in Trondheim wieder aufgenommen.
  
• 26. Oktober 2012: Witterungsbedingter Abbruch der nordgehenden Reise in Honningsvåg ab. Die KONG HARALD fährt zum Abwettern nach Alta.
  
• 30. Oktober 2012: Das Schiff fährt für einen Werftaufenthalt bis 09. November nach Gursken (südlich Ulsteinvik).
  
• 27. Dezember 2012: Das Schiff kehrt mitten auf der Folda wegen eines Sturmes um und fährt zurück in den Trondheimsfjord, um dort Schutz zu suchen. Am 29. Dezember erreicht sie unter Auslassung einiger Häfen mit sechssstündiger Verspätung Tromsø. Auch dort kann sie wegen Sturmes nicht am Hurtigrutenkai anlegen und wettert im Balsfjord ab. Um Mitternacht macht sie einen kurzen Stopp in Tromsø und fährt sofort weiter nach Norden.
  
• 30. Dezember 2012: Auf der nordgehenden Route bricht die KONG HARALD nördlich von Hammerfest ab und fährt nach Alta. Am 01. Januar 2013 nimmt sie ab Hammerfest ihre Reise südgehend wieder auf.
  
• 05. Januar 2013: Das Schiff fährt zu einem planmäßigen Werftaufenthalt zur Bredo-Werft nach Bremerhaven und fällt für zwei Rundreisen aus. Wegen Verzögerungen kann sie erst mit eintägiger Verspätung am am 28. Januar in Bergen wieder in Dienst gehen und fährt nonstop nach Trondheim, von wo aus es wieder im Plan ist.
  
• 04. März 2013: Die KONG HARALD läuft kurz vor Mitternacht bei der Insel Ulvøya im Raftsund auf Grund. Gegen 02.30 Uhr kommt sie aus eigener Kraft wieder frei. Die zur Hilfe geeilten Rettungsboot „RESCUE STORMBULL“ und das Küstenwachschiff KV SVALBARD brauchen nicht eingreifen. Gegen 05.00 Uhr am 05. März trifft die KONG HARALD wieder in Svolvær ein. Von dort werden die 258 Passagiere nach Hause gebracht und die Reise abgebrochen. Nach offiziellen Meldungen gab es wenige Leichtverletzte. Ersten Untersuchungen zufolge hat das Schiff Schäden am Bugwulst und einem Ballasttank. Es startet gegen 17.30 Uhr Richtung Süden zur Reparatur in der Fiskerstrand-Werft bei Ålesund, wo sie am 06. März kurz vor Mitternacht eintrifft. Dort bleibt sie bis zum 11. März um 23 Uhr trifft am Folgetag in Bergen ein.
• 19. April 2013: Das Schiff verlässt Hammerfest aufgrund von Problemen mit der Gangway mit einer Verspätung von ca. 2½ Stunden. Havøysund wird daraufhin ausgelassen, wobei die betroffenen Reisenden ersatzweise mit Taxis an ihr Ziel gebracht werden.
• 26. Juli 2013: Das Schiff muss nordgehend in Tromsø nach einem Problem mit der Maschine auf Ersatzteile warten und kann daher die Fahrt erst mit einer Verspätung von knapp 11 Stunden fortsetzen. In der Folge wird nordgehend nur Honningsvåg angelaufen. Südgehend werden Torvik, Måløy und Florø ausgelassen, sodass das Schiff bereits um 12 Uhr in Bergen eintrifft.
  
• 15. November 2013: Das Schiff annulliert die Strecke Honningsvåg-Kirkenes-Hammerfest und kehrt von Honningsvåg nach Hammerfest zurück. Grund ist schlechtes Wetter.
  
• 19. November 2013: Das Schiff beendet geplant in Rørvik die südgehende Reise ab und fährt zu einem kurzen Werftaufenthalt nach Fiskerstrand. Am 22.11. geht sie von Ålesund wieder nordgehend in die Route.
• 12. Dezember 2013: Das Schiff bleibt witterungsbedingt südgehend in Trondheim und kehrt erst am 14. Dezember in Ålesund nordgehend in die Route zurück.
  
• 09. März 2014: Das Schiff kann wegen eines starken Sturms auf dem Vestfjord nicht in den Raftsund einfahren und bleibt daher in Stokmarknes. Am nächsten Tag kann das Schiff wegen des Sturmes nicht am Kai liegen bleiben und kreiselt daher durch den Sund. Zwischenzeitlich nimmt die KONG HARALD in Sortland Passagiere und Fracht auf. Wegen der enormen Verspätung fährt sie nonstop nach Ålesund.
  
• 18. Januar 2015: Kurz nach der nordgehenden Abfahrt von Trondheim wird eine Rauchentwicklung in einem Generator entdeckt. Das Schiff kehrt daraufhin um und legt am Brattørkai an, wo es bis zum Abend des folgenden Tages bleibt. Es fährt daraufhin ohne Passagiere via Tjeldsund nach Tromsø und weiter nach Kirkenes, um ab dort in den Plan zurückzukehren.
  
• 01. Februar 2015: Das Schiff wird nordgehend bei Berlevåg von einer großen Welle getroffen, wodurch je ein Fenster auf der Brücke und auf Deck 5 zerstört werden. Die hinter letzterem gelegene Suite wird komplett verwüstet. Das eindringende Wasser führt zu Problemen mit der Elektrik. Das Schiff kehrt nach Honningsvåg zurück. Von dort fährt es ohne Passagiere zur Reparatur nach Harstad. Am 11. Februar kehrt sie dort nordgehend in den Plan zurück.
  
• 09. Februar 2015: Das Schiff wird gegenüber der US Bank Trustees Ltd. in London als Teilsicherheit für einen € 624.000.000,- Kredit gestellt.
  
• 12. Februar 2015: Aufgrund des stürmischen Wetters kann das Schiff nicht in Honningsvåg anlegen. Am Nachmittag flüchtet es zum Abwettern in den Laksefjord, um am Abend nach Alta zu fahren. Am 14. Februar kehrt es in Hammerfest südgehend in den Plan zurück.
• 15. Januar 2016: Das Schiff beendet die Tour südgehend in Trondheim und begibt sich zur Fosen-Werft in Rissa. Dort erhält die KONG HARALD neue Inneneinrichtungen in modernem skandinavischen Design. Es beginnt seine erste Reise nach dem Werftaufenthalt südgehend am 17.Februar in Trondheim.
  
• 18./19. Februar 2016: Das Schiff verschiebt wegen Maschinenproblemen seine Abfahrt ab Bergen zunächst um einen Tag. Dann wird jedoch die Rundreise insofern storniert, als sie erst am 26.Februar südgehend in Tromsø aufgenommen wird.
• 06. September 2016: Die KONG HARALD bricht ihren ersten Hjørundfjord-Anlauf der Herbstsaison wegen schlechten Wetters ab und kehrt nach Ålesund zurück.
• 08. Dezember 2016: Wegen eines Schadens in der Antriebsanlage bricht die KONG HARALD die aktuelle Rundreise ab und läuft via Honningsvåg nach Tromsø, wo der Schaden repariert wird. Aufgrund der Arbeiten wird auch der Beginn der folgenden Rundreise abgesagt und das Schiff steigt am 15.12. in Trondheim nordgehend wieder in den Fahrplan ein. Der Maschinenschaden trat vor Kinnarodden bei schwerem Wetter auf, sodass neben den Rettungshubschraubern auch der Zivilschutz aus Gamvik und Lebesby alarmiert wurden und das Küstenwachschiff KV BARENTSHAV bei der KONG HARALD auf Standby ging.
• 22. Dezember 2016: Wegen schlechten Wetters bricht die KONG HARALD die südgehende Reise ab und bleibt in Trondheim, um am 26.12. dort wieder nordgehend in den Fahrplan einzusteigen.
• 20. Januar 2017: Wegen des schweren Wetters an der Finnmarksküste bricht die KONG HARALD die laufende Rundreise nordgehend in Hammerfest ab, läuft nach Alta und steigt am 22. Januar südgehend ex Hammerfest wieder in den Fahrplan ein.
• 02. Juni 2017: Aufgrund von Problemen mit dem Bugstrahlruder kann die KONG HARALD den Dampfschiffskai in Kirkenes bei auflandigen 8 Beaufort nicht aus eigener Kraft verlassen. Da keine gewerbliche Schlepperhilfe zu organiseren ist, leistet das Küstenwachtschiff KV FRAM gegen 15 Uhr Schlepphilfe. In Folge lässt die KONG HARALD alle Häfen bis einschließlich Berlevåg aus.
• 17. September 2017: Das Schiff kollidiert nordgehend in Brønnoysund mit dem Dampfschiffskai und beschädigt diesen. Die KONG HARALD selbst kommt mit einigen Kratzern davon und setzt die Rundreise fort.
• 15. Mai 2018: Die Polizei holt in Florø zwei blinde Passagiere vom Schiff, die zuvor von der Crew entdeckt worden waren.
• 25. September 2018: Wegen technischer Probleme, die einen Neustart der gesamten Maschinenanlage erfordern, dreht das Schiff im Trondheimsfjord um, fährt zurück und lässt anschließend einige Häfen aus, um die verlorenen Zeit wieder aufzuholen.
• 20. Februar 2019: Ein Passagier der in Vadsø zugestiegen war, belästigt andere Passagiere und Besatzungsmitglieder. Der offenkundig alkoholisierte Mann wird im nächsten Hafen von der Polizei abgeholt.
• 7. März 2019: Die Abfahrt der KONG HARALD in Bergen verschiebt sich wegen Maschinenproblemen auf den nächsten Mittag. Mehrere Häfen werden daher auslassen.
• 30. November 2019: Wegen des starken Sturmes bleibt die KONG HARALD in Tromsø und steigt erst am 3.Dezember südgehend in Hammerfest wieder in die Route ein, nachdem sie die Zwischenzeit in Alta verbracht hat.
• 08. Januar 2020: Das Schiff bricht die laufende Rundreise witterungsbedingt in Trondheim ab und steigt dort nordgehend wieder in den Fahrplan ein.
• 18. März 2020, aufgrund der Corona-Pandemie verbleibt das Schiff in Sortland, vorerst befristet bis 19.April, was aber danach verlängert wird.
• 19. Mai 2020, die schrittweise Wiederaufnahme des regulären Küstenverkehrs wird von Hurtigruten angekündigt. Die KONG HARALD soll am 16. August zu ihrer ersten Tour starten.
• 15. August 2020, die erste Tour wieder annulliert, wenig später auch die nächste Tour.
• 28. August 2020, aufgrund der veränderten Coronalage werden alle Fahrten des Schiffes vorerst bis Ende Oktober storniert.
• 24. Oktober 2020, die KONG HARALD ist eines von zwei Schiffen, die nur nochden Kurzstrecke Bergen-Kirkenes-Bergen fahren. Dies gilt dann in der Folge für das restliche 2020.
• 11. Dezember 2020, die KONG HARALD wird eines von fünf Schiffen sein, welche im ersten Quartal 2021 die Route fahren (dann nach dem neuen Fahrplan).
• 6. Januar 2021, das Schiff startet wieder in die Route.
• 24. August 2021, kurz vor 21:00 Uhr, auf der Hustadvika vor Bud, fallen beide Maschinen des Schiffes aus und das Schiff muss MAYDAY funken und beide Anker werfen, um seine Position zu halten. Das Ankerhandierungsfahrzeug KL SALTFJORD und ein SAR-Hubschrauber eilen dem Schiff zu Hilfe. Von Ålesund starten zusätzlich die Bergungsschlepper BJONN und BUKKEN zur KONG HARALD, ebenso weitere Küstenwachschiffe und Rettungskreuzer. Es gelingt um 21:44 Uhr eine Maschine wieder zu starten und das Schiff fährt in Begleitung der KL SALTFJORD und des Hubschraubers mit halber Kraft nach Molde, die Bergungsschlepper, Küstenwachschiffe und Rettungskreuzer drehen um, da sie nicht benötigt werden. Die Schifffahrtsdirektion untersucht den Vorfall am nächsten Tag. Dabei wurde festgestellt:
  • Die KONG HARALD ist gestern nur mit laufender Steuerbordmaschine in Kristiansund ausgelaufen. Die Backbordmaschine war für Reparaturarbeiten wegen einer Kühlwasserleckage abgeschaltet und damit unklar.
  • Kurz vor dem Shutdown gab die Steuerbordmaschine Alarm wegen überhöhter Abgastemperaturen. Die vorgenommene Reduktion der Motorleistung zeitigte jedoch keinen Effekt.
  • Um 20.39 Uhr kam es zu einem overspeed shutdown der Steuerbordmaschine.
  • Da die Backbordmaschine wegen der laufenden Reparaturen nicht klar war, begann die KONG HARALD ohne Antrieb zu treiben.
  • Als Antriebsreserve stand nach wie vor ein versenkbares Tauchruder zur Verfügung, der es ermöglichte, das Schiff in ein Gebiet mit sicherem Ankergrund zu bringen, wo zunächst beide Anker geworfen wurden, um das Schiff zu sichern.
  • Es gelang dann, die Backbordmaschine klarzumachen und anzuwerfen, sodass die KONG HARALD Anker auf gehen und aus eigener Kraft mit der Backbordmaschine nach Molde laufen konnte.
• Als Grund für den Motorausfall hat Sjøfartsdirektoratet ein erschöpftes Verbindungsstück in der Treibstoffzufuhr der Steuerbordmaschine ausgemacht. Diese Verbindungsstücke sind inzwischen an beiden Maschinen der KONG HARALD ausgetauscht worden. Auch Testläufe beider Hauptmaschinen haben mit zufriedenstellendem Resultat stattgefunden. Das Schiff fährt mit Erlaubnis des Sjøfartsdirektoratet (das aber weitere Untersuchungen des Vorfalles durchführen wird) am 25. August weiter nach Ålesund.
• 24. September 2022, das Schiff geht zum Hybrid-Umbau in die Myklebust Verft in Gursken. Am 31. März 2023 soll das Schiff wieder in die Route starten.
• 22. März 2023, das Schiff soll länger in der Werft bleiben, zuerst bis voraussichtlich bis 22. April 2023. Bei Probefahrten stellt sich ein Problem mit der Backbord-Propellerwelle heraus, daher verzögert sich der Werftaufenthalt.
• 3. Mai 2023, der Hybridumbau des Schiffes ist abgeschlossen und das Schiff verlässt die Werft in Richtung Bergen.
• 11. Mai 2023, das Schiff beendet die aktuelle Tour wegen eines Elektroschadens in Øksfjord.

Eine Gesamtübersicht aller Abfahrten des Jahres befindet sich hier.

⚓︎ = Werftaufenthalt

Eine Gesamtübersicht aller Abfahrten des Jahres befindet sich hier.

⚓︎ = Werftaufenthalt

Eine Gesamtübersicht aller Abfahrten des Jahres befindet sich hier.

⚓︎ = Werftaufenthalt

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